Управление освещением автомашины производится переключателем освещения, который ставится в различные положения при помощи ручки, расположенной в верхней части рулевого колеса.

Вращение от ручки к переключателю передается при помощи трубки, находящейся внутри рулевой колонки. Переключатель смонтирован в нижней части рулевой колонки и состоит из неподвижного диска с контактами (рис. 68а), к которым присоединены провода.

Выше уже отмечалось, что на стоянке и на малом ходу автомашины питание приборов зажигания и осветительных установок производится от аккумуляторной батареи; генератор в этих условиях не дает надлежащего напряжения, благодаря чему контакты реле разомкнуты и генератор отсоединен от цепи нагрузки.

Питание приборов зажигания от аккумулятора.

Установка ламп во всех световых точках не представляет каких-либо трудностей. Установка двух световых ламп в фарах требует некоторых знаний.

Каждая фара состоит из кожуха, рефлектора (зеркала), патрона, кронштейна и стекла.

Наиболее важной частью фары является рефлектор.

Свечение электрической лампы происходит благодаря сильному накалу тонкой вольфрамовой проволоки (нити лампы) электрическим током.

Накал проводника тем больше, чем он тоньше и чем сильнее ток.

Поэтому нити ламп делаются тонкими. В качестве материала для нитей берется металл вольфрам, так как он имеет температуру плавления около 3400°. Такая тугоплавкость необходима потому, что температура нити лампы должна быть около 2700°.

Кронштейн гудка должен быть надежно укреплен на моторе.
Гудок может регулироваться на силу и высоту звука. Для регулировки силы звука в нижней якорной пластинке имеется нарезка, в которую ввертывается винт 14 (рис. 63), регулирующий зазор между сердечниками электромагнита и колебательной системой, связанной с мембраной. С уменьшением зазора амплитуда колебаний мембраны, а следовательно, и сила звука увеличиваются.